伏储能一体化项目背景概述
2021年7月，国家发改委、国家能源局联合印发的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》明确、实现新型储能从商业化初期向规模化发展的转变、到2025年、累计装机规模达3000万千瓦以上。2021年9月国家能源局发布《新型储能项目管理规范(暂行)》，促进新型储能积极稳妥健康有序发展，支持以新能源为主体的新型电力系统建设。
我国提出碳达峰、碳中和目标，至此，在双碳战略的推进及光伏、储能、新能源汽车行业的不断发展之下，“"光伏+储能+充电”组合越来越多地被应用到市场中。国家、地方更是出台了多项”光体充”支持政策；
2022年3月,国家发改委、能源局在印发的《“十四五”现代能源体系规划》中提到,优化充电基础设施布局,开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。
国务院办公厅2020年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确指出，鼓励“光储充放”一体站建设。
光储充一体化项目优势与预期成果
新能源汽车的发展趋势
《新能源汽车产业发晨规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。而截至今年2月份，中国新能源汽车的销售渗透率21.8%，较去年同期提升了13个百分点，已提前3年完成规划目标，作为新能源汽车重要「补给站」，充电基础设施的建设情况将在很大程度上影响整个新能源汽车产业的发辰。从保有量角度来看，2022 年中国新能源汽车保有量达 1310 万辆，充电桩保有量 521 万台(公共充电桩保有量 180 万台，私人充电桩 341 万台)，车桩比达到 2.5:1.
新能源储能系统可有效用于城市交通新能源充电站建设
新能源汽车无论是营运用途还是私家用途，其充电需求都呈现潮汐规律，会造成的瞬时负荷变化将造成局部电力设备过载而引发风险。因此，为应对新能源汽车的充电功率峰值，建设快速充电桩前，就需要对配电网进行增容改造，
储能系统主要是利用锂电池作为能量储存载体，具有高能量密度、高转换效率和快速反应等特点。在交通新能源车快速充电基础设施的建设中，储能系统可以起到减少初期投资、提升运营收益、增强供电可靠性、助力节能感排等作用。
智能光储充三位一体化系统
光伏发电系统
智能蓄电系统
新能源充电桩
自发自用 降低运营成本
移峰填谷 进一步提高经济效益
为各种类型电动汽车充电
利用光伏发电系统的自发自用特点，减少或避免从电网购电，从而降低充电站的运营成本，
通过储能系统的能量存储和释放，实现系统增容、移峰填谷、平滑输出等功能，价差套利，进一步提高经济效益。
可根据不同需求为各种类型电动汽车充电并免费提供共享运营管理云平台增值服务。
光伏储能充电一体站
“光储充一体站”"指将光伏发电、电能储存、车辆充电集成到一体的充电站，将太阳能转化为电能，并将产生电能储存在储能电池中，可以随时存取，通过充电设备就实现给新能源汽车充电。具体的“光储充一体站。不同环节及特点。光储充一体化充电站可实现并网和离网两种运行模式。将光储充一体化充电站并入电网，除了接受来自光伏太阳能饭的能量外，储能电池在电价低的时候充电，在电价高时放电、路低东电成本的同时可以削峰填谷，也弥补了太阳能发电不连续性的缺点。
光伏电站和公共电网的智能互动,，这种智能互动方式白天，太阳能系统将太阳能转化为电能，并将电能并入公共电网，晚上，储能系统以“低谷电价“进行电池充电、储能。光伏电站、储能系统、公共电网的三向互动，帮助实现光伏电站良好的经济效益。同时，由于光伏电站发电、储能系统储电均可以给新能源汽车充电，车辆能够实时充电，不会出现"无电可充”的情况，能有效提高用户车辆使用的满意度。
白天转换电能/储电
晚上储能系统进行电池充电、储能
光储充一体化特点
专业团队“一站式”服务
可并离网:
设计灵活:
扩容简单:
不限容量:
直流微网:
自发自由:
配置灵活:
增加收益:
交流母线系统设计可支持并网运行,也可以离网运行.
整个系统接入功率范围大,设计比较灵活,可接入光伏能源,风力发电等其他类型的发电系统.
现有场站电力容量不足,可直接接入储能单元实现电力增容,改造成本低,工期短.
交流母线系统扩容规模限制较少,最大可达到MW级,满足大型充电需求.
采用直流母线的耦合技术.减少交直流变换损耗.
提高光伏自发自用率,平滑符合曲线,提高电网的友好型.
光伏-储能-充电桩的功率配置灵活,满足客户定制化需求.
充分利用光伏发电,增加投资收益率,做到微网系统的功率平衡.
